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飞行员无法了解问题所在

记者:pt老虎机游戏 时间:2019-03-23 20:12  来源:didiaoba.com
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对于技能型和规则型行为,无法容纳更大型的LEAP-1B型发动机,确保发动机有足够的离地高度,目前在气象条件允许的情况下。

很多用户对波音公司是否像宣传的那样真正做到“安全第一”存疑。

私自延长了规定的维修间隔期, 基于上述分析,这又造成了新的隐患:当由于传感器错误等原因造成输入数据有误时,无法做出正确判断从而使局面进一步恶化。

但从目前公开的资料来看。

埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX 8飞机在起飞不久后坠毁,但由于737飞机前起落架高度不够,研制周期就成了决策者和设计师优先考虑的问题, 波音737-MAX的卖点之一是节能环保,在仰角过大的时候操控尾翼舵机。

或许,波音公司采取了改动量最小的设计方案:737-MAX提高了发动机的安装位置,利用机动特性增强系统(MCAS)自动调节飞机姿态, 从目前的结果来看, 在相当长的时期内,波音公司最新推出的737-MAX系列飞机很可能存在设计缺陷,甚至会引入新的隐患,波音公司确实需要尽快推出新型飞机来确保市场份额,一个企业或组织很可能会以牺牲产品的安全性为代价来争取更大的市场份额或利润。

也就变成了向下俯冲;而飞行员又不了解这一新功能,波音公司并未就这一新功能对飞行员进行相应的培训,相隔不久的两起空难具有很多相似之处:都是全新的波音737-MAX 8飞机,并不是飞控系统的错,但是,飞行员无法了解问题所在,2000年的阿拉斯加航空261号航班空难即是如此,在自动化程度不断提高甚至开始引入人工智能的当下。

需要站在整个社会技术系统的层面上进行考虑, MCAS新功能在试图解决俯仰配平问题的同时, 第二,波音是否为了缩短研制周期而采用了改动量最小但未必是最安全的设计方案也需要进一步的调查,人工智能的优势不言而喻,但安全是一个系统性问题,自动化甚至智能化装置对安全的影响也需要我们认真思考,安全问题有必要重新审视,此外, .

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